李斌再谈蔚来交付:客户下单到提车控制在四周内

发布时间:2019-07-11   来源:太阳城娱乐   

2018年对造车新势力来说里程碑式的一年,也被誉为造车新合乐娱乐登录势力的“交付元年”,为了证明自己不是PPT造车,有多家新造车企业先后启动交付计划,而从目前新势力的交车情况来看,只能用参差不齐来形容,延期交付、内部交付更是屡见不鲜。

作为国内首个赴美上市的新势力企业,相较于其他的造车新企,蔚来汽车的交付问题同样受到大家广泛关注和热议,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾扬言:“今年没有人可以交付一万辆。”这遭到了蔚来创始人董事长兼CEO李斌的隔空喊话:“交付不了赔你一辆ES8。”两个人的赌局也一度成为了业界热议的话题。

从数据看,截至2018年9月30日,蔚来已累计交付3,368台纯电动7座SUV车大众娱乐型ES8,蔚来2018年9月单月交付量为1,766台,较前月环比增长约58%。用李斌自己的话讲:“ES8月交付量由7月的381台增长至9月的1,766台,我们的产能稳步增长。蔚来作为中国高端电动汽车品牌,得到了用户的初步认可。”

近日,头条君走进了蔚来位于安徽合肥的先进制造基地,与众多媒体一道就大家关心的热点话题,与蔚来汽车创始人董事长兼CEO李斌进行了深入交流。

江淮代工抠标率有多高?

由于蔚来并没有造车资质,蔚来牵手江淮后,由后者代工为蔚来进行生产。外界一直质疑江淮的制造力能否满足蔚来的高端产品定位?而量产以后蔚来ES8尾部,贴着江淮蔚来的车标,车主花四五十万买一辆高端SUV,开出去有很大几率被误认为是江淮的新车。

实际上,蔚来和江淮不只是销售价格相差甚远,二者的口碑也差距过大。江淮在坊间的口碑一直不太好,当蔚来ES8开始提速交付,一个并不容易被察觉到的细节是,原本出厂时还嵌在车尾的江淮二字甚至是蔚来二字,却大多在车辆上牌之后不见了踪影。

在此次见面会上,李斌表示,对于工厂而言,没有蔚来和江淮之分,理念就是打造一个团队,通过严格的管理制度和绩效考核,做到双层把关,实现“蔚来制造+ ”的进一步提升。同时,李斌强调:“我觉得这些机制,经过一年的磨合,到目前为止,还是非常的好。运营得还是不错,这也为将来更大的合作打造了一个基础。”

跟小鹏打赌能赢吗?

虽然目前蔚来实现每天都有交付,但依然掩盖不住交付慢的问题,李斌举了特斯拉的例子:“实际上我们知道特斯拉的生产速度算是快的,但是也总是给人一种供不应求的感觉。这个主要跟我们都采用的预定制有合乐娱乐关系,与铺货制相比,我们是先把目前积累的订单消化了,然后再逐渐进入一个正常的状态。”

“对于工厂生产我们主要有几个指标——质量、交付、成本,还有安全、人员、改善。今年我们还是以Q和D(质量和交付)为主。同时我们将从第四季度开始开始测算JPH,即用最少的人/成本造出最多的车。”蔚来合肥先进制造基地负责人辜向利表示。以ES8为例,其标准生产节拍为15JPH(240秒/台),并已扩展至20JPH(180秒/台)。

李斌坦言,从供应链到制造,在保证质量的前提下,蔚来的“爬坡”与传统车企不同,在于将爬坡过程透明化展示出来。而传统整车厂往往先将新车量产后再宣布上市,交付时间会很短,于是这被认为是应该的现象。李斌也表示蔚来汽车属于”六新”制造,全新的产品、全新的平台、全新的工厂、全新的工艺、全新的队伍,还有与江淮合作的全新模式。按照他的说法,蔚来接下来的目标是把从下单到交付的周期控制到4个星期以内。

未来依旧属于蔚来吗?

李斌表示:“作为一个三岁多的公司,我们进步挺大的,而且我们投入和产出的效率是非常高的,已在46个城市成立公司,建立服务体系,在1kk娱乐00多个城市完成交付,我们的车已经在全国跑了。”

面对国外品牌的电动车在2020进入中国,对于蔚来以及其他中国品牌是否是一个挑战?李斌表示:“我感觉没有想象中那么大的挑战,他们的产品不就那么回事吗?他们服务有我们好吗?他们有换电吗?有NIO House吗?都没有,我们的产品、服务、体验有什么可怕的?现在反转了,我们先跑了,我有什么可紧张的,两年以后的蔚来肯定不是今天的蔚来。”

同时李斌以中国电商行业和智能手机市场的发展做类比。李斌指出,智能汽车的变革浪潮会让中国汽车品牌市场份额提高,现在就是典型的换道先跑,这是很重要的中国汽车产业的战略机遇期。

不可否认,智能电动汽车中的智能涉及到自动辅助驾驶、人工智能系统等,很多功能服务依赖于本地化的基础设施,因此总部在中国的公司会有更大的机会。两年后,当外国新能源汽车品牌进入中国,新能源汽车市场的竞争将会更加激烈,蔚来能否将优势变胜势? 让我们拭目以待 !